英國(guó)豪華跑車制造商阿斯頓·馬?。ˋston Martin）推出了一款采用獨(dú)特 Divergent Technologies-3D 打印后部組件的新型跑車。在其 705 馬力的 DBR22 雙人座后部，據(jù)說阿斯頓馬丁集成了一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)由多個(gè)粘合在一起的 3D 打印鋁部件組成，從而顯著減輕了重量。該副車架由 Divergent Technologies 制造，該公司是 3D 打印 Czinger 21C 超級(jí)跑車的制造商，也是迄今為止其客戶一直處于保密狀態(tài)的主要 OEM 的供應(yīng)商。

“很高興看到我們的一些 OEM 計(jì)劃進(jìn)入公眾視野，”Czinger Vehicles 聯(lián)合創(chuàng)始人 Lukas Czinger 在 Linkedin 上說。 “Divergent 團(tuán)隊(duì)很高興與世界知名品牌 Aston Martin Lagonda Ltd 合作開發(fā)現(xiàn)有和下一代高性能汽車?！?/span>

阿斯頓馬丁的新款 DBR22 跑車。圖片來自阿斯頓馬丁。

Divergent Technologies 的“DAPS”系統(tǒng)

Divergent 的業(yè)務(wù)主要圍繞其 Divergent 自適應(yīng)生產(chǎn)系統(tǒng)或“DAPS”展開，這是一種端到端的硬件-軟件裝配平臺(tái)，旨在替代傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)流程。由于結(jié)合了 3D 打印和衍生式設(shè)計(jì)，DAPS 是“模型不可知論者”，因?yàn)樗试S在同一臺(tái)機(jī)器上生產(chǎn)多個(gè)不同的汽車模型。正如您想象的那樣，考慮到其計(jì)算工程、打印和組裝零件的能力，該系統(tǒng)還解鎖了快速迭代，而據(jù)說其靈活的設(shè)置使其比當(dāng)前的汽車制造方法更高效、更環(huán)保。

迄今為止，該技術(shù)最引人注目的應(yīng)用是 Czinger 21C，這是一款價(jià)值 200 萬美元的超級(jí)跑車，0-62 英里/小時(shí)的速度僅為 1.9 秒，由 Divergent 的姊妹公司 Czinger Vehicles 開發(fā)。正如 Czinger 21C 的 Goodwood 試運(yùn)行所揭示的那樣，該車輛具有幾乎完全 3D 打印的底盤，以及整合到 3D 打印節(jié)點(diǎn)中的部件，重量減輕高達(dá) 40%。

在過去四個(gè)月中，21C 背后的技術(shù)獲得了巨大的支持，Divergent 在 4 月獲得了 1.6 億美元的資金，然后在 7 月獲得了 8000 萬美元的信貸額度。本月晚些時(shí)候，Czinger Vehicles 還計(jì)劃在圓石灘車展上推出一款新車。雖然這種野獸的性質(zhì)仍然未知，但據(jù)說它的生產(chǎn)依賴于 DAPS。

阿斯頓馬丁的 DBR22 ups AM ante

雖然 DBR22 旨在展示尖端生產(chǎn)技術(shù)，但它并不是阿斯頓馬丁第一個(gè)采用 3D 打印部件的車型。 2019 年，阿斯頓·馬丁的 AM-RB 003 概念車在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，配備 3D 打印中控臺(tái)以及其他輕量化內(nèi)飾組件。從那時(shí)起，流體動(dòng)力系統(tǒng)制造商 Domin 和克蘭菲爾德大學(xué)與該公司合作開發(fā)了一個(gè)成熟的阿斯頓馬丁 3D 打印懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于 Domin 的專利閥門技術(shù)，其中包含 25 個(gè)流體通道的 3D 打印核心協(xié)同工作以輸送液壓流體，據(jù)說該系統(tǒng)可提供“無限”的阻尼可變性，而重量?jī)H為 4 公斤。

然而，憑借其最新的未來主義設(shè)計(jì)理念，阿斯頓馬丁現(xiàn)在將其 3D 打印的應(yīng)用提升到了一個(gè)新的水平，將整合的結(jié)構(gòu)元素引入了高性能跑車。在蒙特利汽車周上亮相的開放式駕駛艙、長(zhǎng)途汽車制造的 DBR22 采用現(xiàn)代技術(shù)與 1956 年 DBR1 相似的造型，以及可在 3.4 秒內(nèi)將其從 0-60 推進(jìn)的新型 V12。

當(dāng)談到車輛的后副車架時(shí)，阿斯頓馬丁表示，3D 打印系統(tǒng)使其在不降低剛度的情況下變得更輕，這種方式非常適合制造“需要時(shí)超低體積模型”的元素。根據(jù) Divergent and Czinger Vehicles 首席執(zhí)行官 Kevin Czinger 的說法，這種模式可能會(huì)為 OEM 帶來變革，他的目標(biāo)是在未來更廣泛地推出 DAPS。

“Divergent 很自豪能與 Aston Martin Lagonda 和其他主要的全球 OEM 合作，改變汽車設(shè)計(jì)和工程的未來，”Kevin Czinger 在 Linkedin 上補(bǔ)充道。 “從下個(gè)月開始和未來幾年，Divergent 團(tuán)隊(duì)將在美國(guó)和歐洲擴(kuò)展多個(gè)模塊化工廠以部署 DAPS。我們是主要 OEM 品牌的 1 級(jí)供應(yīng)商，其車架和懸架系統(tǒng)的批量生產(chǎn)計(jì)劃范圍從每個(gè)型號(hào)每年 100 輛到 2025 年達(dá)到數(shù)萬輛?！?/span>

阿斯頓馬丁DBR22設(shè)計(jì)理念的車尾設(shè)計(jì)。圖片來自阿斯頓馬丁。

支持 3D 打印的高性能外來物

阿斯頓馬丁并不是唯一一家轉(zhuǎn)向 3D 打印的超級(jí)跑車制造商，該技術(shù)繼續(xù)被用作小批量生產(chǎn)高價(jià)值汽車定制零件的一種手段。去年年底，Spyros Panopoulos Automotive 透露，它是 3D 打印 Chaos 超級(jí)汽車車身面板，使它們足夠輕，能夠?qū)崿F(xiàn)不到 2 秒的 0-60 速度。

該項(xiàng)目讓人想起羅丹汽車的部分 3D 打印“FZERO”，這是一款即將推出的超級(jí)跑車，將配備增材制造的變速箱。該變速箱被認(rèn)為是同類產(chǎn)品中的第一款，它的制造包括一個(gè)液壓控制的差速器，這有助于管理其 1,000 bhp 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩。

在較小的規(guī)模上，該技術(shù)也被阿拉什汽車公司使用，該公司 3D 打印最終用途的電動(dòng)超級(jí)跑車零件。具體來說，該公司使用 MakerBot 3D 打印機(jī)成功生產(chǎn)了從原型汽車模型到碳電機(jī)墨盒、電動(dòng)機(jī)和大容量電池的組件。

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