英國一級方程式車隊邁凱輪車隊現(xiàn)在每年 3D 打印多達 9,000 個零件，該公司使用五臺 Stratasys Neo 800 3D 打印機，在其前后翼研發(fā)項目中創(chuàng)建了許多空氣動力學部件，以及汽車側面車身和頂部車身的大型元素。據(jù)該團隊的 AM 負責人 Tim Chapman 稱，該技術也已經(jīng)足夠先進，可用于最終用途應用，同時繼續(xù)幫助加速其航空測試計劃。

“風洞測試仍然是評估每個表面如何協(xié)同工作的黃金標準，無論是作為組裝還是作為整車，”Chapman（音譯：查普曼）解釋說。 “我們的 Neo 系列 3D 打印機幫助我們大幅縮短了空氣動力學風洞組件和項目的交付周期。立體光刻技術和材料已經(jīng)發(fā)展——改變了我們使用它的方式。我們不再只是制造原型?！?/span>

邁凱輪 2022 年一級方程式賽車。照片來自 Stratasys。

Stratasys 的 SLA 3D 打印擴展

在過去的 24 個月中，Stratasys 擴大了其產(chǎn)品組合以包含更多技術，并將其覆蓋范圍擴展到其專有的熔融沉積建模 (FDM) 系統(tǒng)的用戶之外。到目前為止，除了收購 Xaar 3D 之外，Stratasys 還收購了 EnvisionTEC 以構建其數(shù)字光投影 (DLP) 產(chǎn)品，這預示著其 H 系列 3D 打印機的推出。

2021 年 2 月，Stratasys 還收購了 SLA 3D 打印公司 RPS，此舉將其收購的 Neo 系列工業(yè)立體光刻機合并到其更廣泛的產(chǎn)品中。因此，Stratasys 的 SLA 產(chǎn)品線現(xiàn)在包括 Neo 450s、Neo 450e 和 Neo 800 3D 打印機，后者具有 800 x 800 x 600 毫米的構建體積和可聚焦到 150-600 微米尺寸的激光.

雖然此次收購導致 Stratasys 的 V650 SLA 3D 打印機報廢，但它為該公司提供了接觸 RPS 已經(jīng)建立的客戶群的渠道，從而鞏固了其在汽車和工具市場的地位。當時，Stratasys 首席執(zhí)行官 Yoav Zeif 也稱贊 Neo 的“可靠和準確的構造”比競爭對手的“優(yōu)越”，而且現(xiàn)在邁凱輪似乎正在上演。

一套 Stratasys Neo 800-3D 打印的航空零件。照片來自 Stratasys。

邁凱輪的空氣動力學進步

邁凱輪與 Stratasys 的合作至少可以追溯到 2017 年，當時他們同意進行為期四年的初始合作，從那時起，這家英國公司繼續(xù)在其內部 3D 打印車隊方面取得進展。安裝在該團隊的沃金基地，其系統(tǒng)允許對夾具、模板和小模具進行 3D 打印，否則這些模具將在更慢、材料密集度更高的過程中進行加工。

然而，邁凱輪主要使用其 Neo 800 來支持其風洞測試項目，將它們部署到 3D 打印預期零件的 60% 比例模型。反過來，這些都是迭代開發(fā)的，以優(yōu)化團隊的航空套件并為其當前的汽車找到更多的下壓力，并有效地為其提供更多的抓地力，并平衡其前后負載。

在這樣做的過程中，Stratasys 表示，其合作伙伴現(xiàn)在報告稱其風洞測試計劃取得了“長足進步”，特別是由于 Neo 800 的準確性和吞吐量。該機器的大床允許產(chǎn)生 50 到 60 氣壓外殼，設計用于嵌入邁凱輪賽車的零件，并使其坑壁能夠監(jiān)控其汽車的空氣動力學性能。

Stratasys 的 3D 打印機還允許該公司在短短三天內生產(chǎn)大型零件，例如比例模型頂體，同時通過將其不必外包給承包商來降低其相關成本。邁凱輪通過使用 Somos PerFORM Reflect 進一步節(jié)省了時間，這種樹脂的后處理時間減少了 30%，查普曼說，這加快了整個測試過程?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，我們 Neo 機器的高清組件需要最少的手工精加工，從而可以更快地通過風洞，”Chapman 補充道。 “除了速度之外，我們現(xiàn)在還可以生產(chǎn)具有最高精度、細節(jié)和表面光潔度的風洞零件，這使我們的團隊能夠加強測試并找到創(chuàng)新的新想法來提高性能?！?/span>

一級方程式中的增材制造

Stratasys 的 3D 打印機遠非一級方程式世界中唯一使用的打印機，該技術繼續(xù)在風洞測試部件的生產(chǎn)中大規(guī)模部署。事實上，Alpine 的 Pat Warner 在 5 月份向 3D 打印行業(yè)發(fā)表講話時透露了 F1 中 3D 打印的程度，SLA 被廣泛用于空氣動力學原型設計。

例如，Williams Racing 上賽季與 Nexa3D 合作，利用該公司的高速 NXE400 3D 打印機創(chuàng)建功能組件。具體來說，Williams 使用該技術 3D 打印 F1 風洞測試部件，作為評估其賽車的空氣動力學特性并保持競爭力的一種手段。

在金屬 3D 打印方面，阿爾法羅密歐 ORLEN F1 團隊也繼續(xù)在其汽車生產(chǎn)中部署 Additive Industries 的技術。雖然該團隊的最新挑戰(zhàn)者擁有比以前更少的增材制造航空零件，但據(jù)說它仍然配備了多個 3D 打印的 F1 級“關鍵部件”。

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