加州州立大學(xué)（CSU）大學(xué)薩克拉門托分校的大學(xué)生方程式賽車隊(duì)利用3D打印技術(shù)提升發(fā)動機(jī)性能，革新賽車以準(zhǔn)備參加新一屆的汽車工程師協(xié)會（SAE）美國大學(xué)生方程式大賽。

CSU薩克拉門托分校方程式賽車

汽車工程師協(xié)會（SAE）每年都舉辦大學(xué)生方程式大賽。在2017年，SAE要求所有發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門風(fēng)門拆除，改為四個(gè)汽缸共用一個(gè)節(jié)氣門的發(fā)動機(jī)方案。此外賽事之南還規(guī)定要增加一個(gè)直徑20毫米的限流器，置于單節(jié)氣門后面。這一性能限制了賽車引擎的進(jìn)氣量，進(jìn)而限制其峰值輸出功率。

賽事之南重大變動限制節(jié)氣門數(shù)量

CSU大學(xué)生賽車隊(duì)的方程式賽車使用本田CBR600RR系列4缸發(fā)動機(jī)，通常配備四個(gè)獨(dú)立的節(jié)氣門，每個(gè)直徑為44毫米。賽事之南要求對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行重大改組，正如前幾年影響車輛性能的氣流問題一樣。氣流不暢通常會導(dǎo)致加速延遲、限制峰值功率，降低賽車的賽道性能。

CSU大學(xué)生賽車隊(duì)利用Carbon的3D打印技術(shù)來改善發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，最重要的是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的形狀必須改變，以優(yōu)化通過發(fā)動機(jī)的氣流。另外他們還計(jì)劃將然由噴嘴集成到進(jìn)氣流道的底部，以實(shí)現(xiàn)最小的湍流。此外3D打印技術(shù)還用來給賽車整體減重、簡化裝配過程，最大程度提升賽車性能。

Carbon3D打印技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用范圍

CSU的新進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)

CSU大學(xué)生賽車隊(duì)使用Carbon專有的RPU70材料3D打印，而賽車進(jìn)氣歧管改造為7英寸長的球形結(jié)構(gòu)，取代了之前的增壓裝置。設(shè)計(jì)靈感來源于超音速噴氣發(fā)動機(jī)錐體，根據(jù)形狀來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。簡單來說就是在節(jié)氣門縮小、減少的情況下提升增壓壓強(qiáng)，從而提升單位進(jìn)氣量。

CSU新款大學(xué)生方程式賽車

3D打印的零部件的重量比2016年時(shí)賽車的零部件減輕了50%，來改善車輛的操控性，帶來更好的性能和駕駛體驗(yàn)。

來源：中國3D打印網(wǎng)