謝菲爾德大學高級制造研究中心（AMRC）的研究人員已經使用3D打印來協助航空航天制造商空中客車公司的大規(guī)模制造項目。

在過去的幾年中，用于增材制造的復合材料的開發(fā)進展加快了，在桌面和工業(yè)增材制造方面的研究和創(chuàng)新都在不斷增長，其中包括使用復合材料的短切和連續(xù)纖維技術，碳纖維或納米管或最常用于玻璃纖維的加強。

AREVO是一家致力于直接數字增材制造復合材料的硅谷公司，已與總部位于加利福尼亞州的新興初創(chuàng)公司Superstrata合作，為即將到來的電動自行車3D打印完全統一的碳纖維復合材料車架。

Arris Composites通過其專有的Additive Molding? 制造技術，將增材制造工藝與模具工藝相結合，實現了高強度和輕量化復合零件的批量生產。這種新工藝以與塑料成型產品相同的速度生產高級碳纖維材料。

傳統的自感應復合材料零件的生產通常是一個復雜的多步驟過程，需要專門的設備來集成連續(xù)纖維。荷蘭的研究機構Brightlands Materials Center 目標是利用增材制造-3D打印能與碳纖維復合材料制造自感應式零部件，并利用兩種技術的優(yōu)勢來獲得更有效的結果。

本期，將與網友一起搶先看來自賽車制造團隊的3D打印前沿應用，并回顧民用汽車制造領域取得的3D打印應用進展。

尼龍12CF是一種碳纖維增強熱塑性材料，可滿足生產環(huán)境的苛刻要求，允許更換金屬模具以用于成型和臂端工具等應用。

到目前為止，我們已經介紹了碳纖維制造的一些關鍵方面，以及連續(xù)碳纖維與早期碳纖維3D打印模式下的短切相比。但是，還有一些新興的3D打印復合材料方法。