在本文中，我們將特別關(guān)注構(gòu)成增強(qiáng)材料本身的短纖維和長(zhǎng)纖維之間存在的差異。

今日魔猴網(wǎng)將和大家一起探索最強(qiáng)3D打印材料以及如何為您的3D打印項(xiàng)目選擇合適的材料。

今天魔猴網(wǎng)將和大家一些了解3D打印碳纖維相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的3D打印一直以來(lái)都以造型和試制的應(yīng)用為主，但其實(shí)最容易忽略的應(yīng)用很多都集中在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的輔助工具上，亦或者我們俗稱的“工裝”。

開(kāi)發(fā)具有高強(qiáng)度和高韌性的先進(jìn)輕量化結(jié)構(gòu)仍然具有挑戰(zhàn)性。來(lái)自哈爾濱工業(yè)大學(xué)特種陶瓷研究所與先進(jìn)結(jié)構(gòu)功能一體化材料與綠色制造技術(shù)工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等科研機(jī)構(gòu)的研究人員，通過(guò)墨水直寫3D打印技術(shù)開(kāi)展了一項(xiàng)研究，提供了一種結(jié)合實(shí)驗(yàn)和模擬的方法，首次制造出具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度和優(yōu)異韌性的3D打印地質(zhì)聚合物復(fù)合結(jié)構(gòu)。

盡管寶馬可能已經(jīng)停止了MINI的大規(guī)模定制計(jì)劃，但它已在其FIA Formula E安全車MINI電動(dòng)腳踏車中以更加獨(dú)特和有趣的方式應(yīng)用了3D打印。新型步速車具有由回收碳纖維制成的3D打印組件。

連續(xù)纖維復(fù)合材料具有密度低，強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，因而成為國(guó)內(nèi)外航天器結(jié)構(gòu)的主要材料。其傳統(tǒng)的制備工藝復(fù)雜并且成本較高，同時(shí)缺乏設(shè)計(jì)靈活性，限制了最終產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能。來(lái)自美國(guó)特拉華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種動(dòng)態(tài)毛細(xì)管驅(qū)動(dòng)的3D打印技術(shù)，稱為局部面內(nèi)輔助加熱3D打?。↙ITA），復(fù)合材料中纖維體積分?jǐn)?shù)為58%，機(jī)械強(qiáng)度和模量分別達(dá)到了810MPa和108GPa.

在成功實(shí)現(xiàn)3D打印自行車商業(yè)化的幾個(gè)步驟之后，Superstrata和Arevo現(xiàn)在通過(guò)Superstrata網(wǎng)站在線銷售3D打印碳纖維自行車和電動(dòng)自行車?？蛻艨梢栽L問(wèn)在線商店，并購(gòu)買使用Arevo獨(dú)特技術(shù)3D打印的個(gè)性化碳纖維自行車。這一發(fā)展對(duì)增材制造（AM）以及整個(gè)碳纖維3D打印具有重大意義。

在過(guò)去的幾年中，用于增材制造的復(fù)合材料的開(kāi)發(fā)進(jìn)展加快了，在桌面和工業(yè)增材制造方面的研究和創(chuàng)新都在不斷增長(zhǎng)，其中包括使用復(fù)合材料的短切和連續(xù)纖維技術(shù)，碳纖維或納米管或最常用于玻璃纖維的加強(qiáng)。